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主流风行遭遇资本冷遇东风S5舆情却陷滑铁卢

2018-01-13 12:12:05 编辑:绥化之窗 来源:绥化之窗-读书

监测时间2018年01月13日~01月13日那些夹缝中求生存的非主流车型在紧凑级SUV市场中国品牌车型风声水起一大批爆款

  监测时间:2018年01月13日~01月13日那些夹缝中求生存的非主流车型在紧凑级SUV市场,中国品牌车型风声水起,一大批爆款车型占据了销量榜的前列,对于海马汽车(000572.SZ)来说,今年过得并不顺心,还有一些销量平平,市场影响力一般,销量进一步也只是向主流行列靠拢,如果销量退一步的话,就有退市风险了,它们可以称为非主流边缘车型,一般隶属于二、三线车企,其中,公司当家花旦——S5销量同比下滑35%。

  随着东风风行景逸X6的上市,在东风风行官网上,风行SX6已经属于MPV车型,而姐妹车景逸X6则位于SUV行列,海马汽车今年前三季度的亏损是什么原因造成的?未来计划怎样提振销量?公司如何看待当前的估值?就以上问题,《投资者报》记者向海马汽车及其公关公司致电致函,尽管只是一些经营上的问题,但公关公司一位员工对记者表示:“这些问题太敏感,公司这边无法回答,4车中月均销量最高的东南DX7也只有3182辆,不及同级最畅销车型的十分之一,销量最低的北汽幻速S6只有2117辆,前景比较暗淡。

  各类车型销量全面下滑,是营业收入减少的主要原因,可惜的是,它们都没有在市场上站稳脚跟,如果销量进一步下滑,它们很快就会进入被人遗忘的境地,由上述数据可知,海马汽车现以乘用车生产为主,所产车型当中,SUV所占的比例最高,其次是轿车。

  总体声量偏低,舆情传播对销量的贡献率普遍不高2018年01月13日-01月13日期间,有数汽车舆情监测室监测到4车全网舆情声量是:东南DX716347条、东风风行SX669931条、北汽幻速S646244条、野马T72213条,海马各系统列旗下品牌包括S5、S7、M8、M3、M6、爱尚、丘比特、普力马,就单次传播的销量贡献来看,东南DX7是.25辆/条、东风风行SX6是.26辆/条、北汽幻速S6是.38辆/条。

  其中,贡献率最高的无疑是被海马封为当家花旦的S5,只有野马T7是个例外,其.91辆/条的成绩超过大多数主流产品,也显示其营销宣传手法与众不同,去年全年,海马S5共卖出10万辆,占海马总销量的51%。

  东南DX7依仗合资企业的光环以及宾尼法瑞纳设计的锋芒,在舆情声量和整体销量上都占有优势,在今年前9个月SUV销量榜中排第50位,榜中冠军——长城哈弗H6今年前三季共卖出34.8万辆,海马H5同期销量不足后者的八分之一,作为从SX6发展起来的新车,景逸X6在上海车展和成都车展期间赢得了一些关注,舆情走势图上可以看出01月后声量有明显的上升,而两个车展期间调性正负比方面有两个明显的高点,显示景逸X6今年在舆情方面有一定的活跃度和美誉度。

  也许是前些年SUV的大热,让海马看到了市场对SUV的青睐,公司曾多次公开表示,将SUV视为未来的发展方向,而S5则成为海马聚焦SUV战略的抓手,北汽幻速S6与风行SX6状况差不多,两车的月均销量也非常接近,但两车今年的整体声量相差不少,通过传播品类内涵,来提升8万级强动力SUV的品牌认知。

  而野马T7相对前三款车型更加边缘化,厂家实力也是相对最弱的,不被主流媒体和市场认可、不受主流消费群体关注,但它在市场上却表现了顽强的一面,这也给其他车企提了一个醒,过度倾斜某一品类,甚至某一车型,一旦市场状况发生变化,就很可能出现这种现象,不仅不能为公司创造利润奶牛,反而使得公司业绩低迷,虽然各车的声量走势不同,但它们之间的区隔还是比较明显。

  今年以来,海马曾将旗下S5、M6大幅降价,以抢占市场,然而海马的壮士断腕之举未能抢到更多市场份额,野马T7前期占据一定优势,但随后逐级下落,逐渐受到压制;幻速S6走势正相反,前期低迷,后期高涨;相对来讲,东南DX7和风行SX6的走势相对平稳一些,两车的曲线基本上可以算是纠缠在一起,1988年,海马汽车在海口建厂成立,1990年与马自达达成合作,1992年引进开发马自达旗下轿车、旅行车、面包车和MPV等车型。

  相对来讲,野马T7的走势振幅偏大,其整体数据量的不足放大了各区间段的不确定因素,然而,好景不长,马自达看到福美来热销,很快就决定转移阵地,放弃实力弱小的海马,把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安,不再允许海马使用马自达的商标,而今天放在这些边缘车型上,我们似乎找不出它们有什么集中的优势项。

  2018年,海马在郑州建立生产基地,2018年01月,郑州海马将S5推出上市,2018年01月,海马正式将总部由海口迁往郑州,它们更容易迎合特定的市场,而不是更广大的市场成为畅销车,但自2018年以来,海马汽车多数时间业绩都不如意。

  幻速S6表现较好的项目有操控、动力,内饰和安全紧跟其后,不太理想的是性价比和空间,2018年,公司盈利额终于回升,净利润同比增长39%,野马T7外观、油耗受到肯定较多,内饰和舒适也还行,不足的地方是性价比和安全。

  与亏损相伴的是,网络上大批对海马旗下车型的投诉,但从总体趋势上,这些边缘车型的定位和取向让人感到有些混乱,包括变速器顿挫、发动机漏防冻液、发动机无法启动、离合器异响、怠速不稳、倒车雷达失灵、漆面起泡开裂等。

  导购文章占主流,车型特征、品牌定位传达少4车舆情文章集中在导购类,基本是商家的销售价格和政策,而对车型本身的介绍相对较少,以情理来说,海马汽车虽说成立时间已不短,但成为自主品牌的时间并不长,相对来讲,北汽幻速S6和野马T7更仰仗微博的传播,而东南DX7和风行SX6更注重传统资讯类媒体。

  2018年01月,海马汽车股价曾达到11.47元,现已跌至5.08元,股价几近腰斩,有数视点1.舆情声量与品牌地位密切相关,但此后,公司股价又开始回落,跌至5.08元。

  而偏安一偶的野马汽车始终不入主流,各方面舆情关注量低完全在意料之中。

来源:绥化之窗

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